622 Просмотров
Если уж говорить о шахматах, известно ли вам, что такое гамбит? Нет? По-итальянски gambette значит \»подножка\». Dare il gambetto — \»подставить подножку\». Гамбитом называется начало шахматной партии, в котором противнику жертвуют фигуру ради достижения стратегического преимущества. Борис Акунин . Турецкий гамбит
Эпиграф.
Члены Организации черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС) принимают 10% всех туристов, путешествующих по миру, и получают 7% мировых доходов от туризма. Источник
В прошлый раз мы описали Атланту, в этот раз мы рассмотрим опыт г.Батуми. Проведем ряд исторических аналогий и сделаем определенные предположения о будущем инфраструктуры Сочи.
Итак, Батуми.
Чем больше, сравниваешь эти города, тем больше находишь общего.
Совершим небольшой экскурс в историю. После русско-турецкой войны, Батум получает статус порто-франко до 1886. Батумский порт по количеству грузооборота вышел на третье место в российской империи после Петербургского и Одесского портов, а население города с 3 тысяч человек увеличилось до 35.000. Значение города еще более возросло после того, как с 80-х годов XIX века Батуми по географическому расположению стал самым удобным транспортным узлом для вывоза бакинской нефти. Он становится третьим по величине городом Закавказья.
В 1883 году Батуми железной дорогой связался с Закавказской железнодорожной магистралью. И он является конечной точкой обслуживающий на Юге интересы Российской империи.
Этнический состав города за последние 100-150 лет не сильно изменился: грузины, армяне, абхазы, греки, осетины, украинцы и русские, азербайджанцы, кистинцы, езиды, евреи.
Позволим себе процитировать «Путеводитель и справочная книжка по г. Батуму и окрестностям», изданный в Тифлисе 1901 г.
… «следовательно, на расстоянии нескольких сот миль, берег не имел ни одной гавани, в которой нагрузка и разгрузка кораблей могла бы производиться беспрепятственно во всякую погоду. Правда, до сих пор только одни русские сумели извлечь пользу из всех преимуществ этой гавани. Они сделали Батум исходным пунктом своих пароходных линий на Черном море.
……Кроме того, Батумский порт служит спасительной станцией и даже естественной гаванью для г. Поти, который представляется ныне самым оживленным торговым пунктом на всем восточном берегу Черного моря, благодаря как судоходности Риона, так и железной дороге, ведущей в Тифлис. …Наконец, во время бурь, которые нередки на Черном море, Батум служит убежищем для всех судов, застигнутых непогодой в той части моря, которая лежит к югу от Керчи. Эти обстоятельства, а также частые сообщения морем и сушей со смежными пограничными провинциями делают русское пароходное агентство и консульство в высшей степени важными учреждениями, дающими, по истине, жизнь Батуму, который без них впал бы в то состояние, в котором находился не так давно, т. е., превратился бы в небольшое и нездоровое приморское поселение, подобное Чурук-су и даже еще менее значительное».
Город активно развивался в советское время, и даже кратковременная подножка в годы развала СССР, не смогла принципиально ухудшить положение этого города. Краткое автократическое правление семьи Абашидзе, исторически являющейся аристократией этого края, с конца XVI века, не ухудшило положение республики. Аслан Абашидзе пошел проверенной дорогой и вернулся к прежнему историческому опыту, развивая её как «свободную экономическую зону».
После отстранения от власти для Бутума начался новый цикл истории, связанный с инвестициями из соседней страны. После ухода Эдуарда Шеварнадзе, президент Михаил Саакашвили сумел превратить Аджарию в витрину успешности своего проекта по модернизации Грузии.
Единственным минусом подобной модернизации стала, пожалуй, разве только интеграция этого района с Турцией. По мнению одного из авторов медиаресурса «сегодня в Батуми турецкую речь можно услышать не реже грузинской».
Ряд опасений высказывают жители армянских общин, да и жители самого Батума, которые считают, что влияние южных соседей в Аджарии чрезмерно, турки массово строят здесь и мечети и бордели, которые расположены ближе к границам с Турцией. В настоящий момент в городе проживает около 25 000 этнических турков получивших гражданство Грузии по упрощенной процедуре.
Городская инфраструктура.
Международный аэропорт в Батуми был полностью реконструирован турецкими компаниями (2007) пропускная способность — 600,000 пассажиров в год. Управляется турецким бизнесом: Tepe Insaat Sanayi A.Ş., Akfen Holding A.Ş., Sera Yapi Endustrisi A.Ş. В 2011 принял 130 000 пассажиров. Батумский аэропорт включен в список внутренних аэропортов Турции.
Как и положено черноморскому городу, Батум имеет свой ботанический сад. Недавно он был включен в черту города. Его площадь – 113 га. Сад заложен ботаником Андреем Красновым. Официальное открытие состоялось в 1912 году. Он состоит из 9 отделов: влажных субтропиков Закавказья, новозеландского, австралийского, гималайского, восточноазиатского, североамериканского, южноамериканского, мексиканского и средиземноморского.
В Аджарии имеется текстильное производство, имеющее неплохие перспективы. Все фабрики принадлежат иностранным собственникам: датчанам, туркам и французам.
В городе теперь прекрасная, теперь уже семикилометровая набережная с замечательными велодорожками и местами для пешеходных прогулок. Все это стало возможно благодаря инвестициям в гостиничный бизнес города. Если в 2007 году общая площадь для строительства по гостиницам ровнялась 44 945 кв.м., в 2010 – 172 867 кв.м., то в 2013 – 331 680 кв.м.
Из 12 крупнейших пятизвездочных гостиниц строящихся в городе 25 % возводятся турецким бизнесом, — Mersin Hotel 5*, Porta Batumi 5* и Yapi Guven Complex 5*.
На фотографии строительство пятизвездочного отеля Porta Batumi.
В 2004 году в Аджарию, по данным Батумского инвестиционного агентства, было привлечено $ 51 млн инвестиций, а в 2012 году в регион пришло уже $ 1,56 млрд, причем две трети поступили из-за рубежа.
Развитие туристической отрасли отражается и на турпотоке. С 2005 по 2011 год он вырос почти в десять раз — до 1,3 млн. человек. В 2014 году – визитеров было около 3 млн. человек. По данным гостиничного сектора регион посетили 344 274 туриста.
Раз мы начали писать о значении Бутума как порта, приведем еще пару фактов из его жизни. Так наряду с маршрутами в Украину, Болгарию, и Румынией работает паромная линия с Россией. Порт Батуми член Ассоциации средиземноморских круизных портов.
Батумский торговый порт среди бывших советских портов на черноморском побережье единственный, которому был присуждён международный сертификат качества. Фактически порт центр логистики на Кавказе. Это наиболее крупный транспортный объект, имеющий международное значение.
А что же Сочи?
В Большом Сочи в настоящий момент проживает более 470 тысяч человек. В 2012 году журнал Forbes признал Сочи лучшим городом для ведения бизнеса в России/
Этнический состав Большого Сочи:русские, армяне, украинцы, греки, адыгейцы и грузины. После Спитакского землетрясения число армян в городе значительно выросло. Армянская диаспора Сочи является одной из самых старых и многочисленных в России.
Более чем 80 % от общей площади города-курорта приходится на заповедные зоны и объекты.
Возрождается чаеводство. Местные производители чая планируют к 2014 году увеличить сбор чайного листа до одной тысячи тонн в год. И надо сказать, что чай достойного качества, так в 2014 году на международном фестивале чая и кофе в Санкт-Петербурге краснодарский чай производства ОАО «Мацестинский чай» получил золотую медаль и две высшие награды за высокое качество продукции.
В Сочи проложено и реконструировано 360-370 километров автодорог и 200 километров железных дорог, построены современные очистные сооружения и объекты. Неплохой перечень объектов можно увидеть здесь.
Развитию туристско-рекреационного потенциала города Сочи препятствовали существующие инфраструктурные ограничения. На протяжении нескольких десятилетий, энергообеспечение г. Сочи было «узким местом» энергетики Краснодарского края из-за отсутствия резервов энергомощностей. В настоящий момент, обновлены энергетические мощности с помощью ввода Сочинский ТЭС, и малой ГЭС на реке Бешенка.
По сути дела ввод Сочинской ТЭС позволил покрыть возрастающее энергопотребление в регионе в связи с созданием рекреационной зоны «Красная Поляна».
Реконструирован аэропорт, и в 2014 году обслужил около 3,1 млн человек, что на 28% больше, чем годом ранее. Об этом сообщила пресс-служба «Базэл Аэро» (оператор аэропорта).На внутренних авиалиниях в 2014 году обслужено более 2,7 млн пассажиров, что на 30% больше, чем в 2013 году. На международных авиалиниях в 2014 году обслужено свыше 311 тыс. человек, или на 9% больше, чем годом ранее.
Теперь стоит сказать пару слов о «центре» 120-киломметрового города. После ремонта, скорее всего им станет порт, который будет перепрофилирован в яхтенную марину на 600—700 стояночных мест. Два пассажирских причала порта общей длиной 330 м способны принимать суда длиной до 220 м с осадкой до 8,5 м. Порт не замерзающий, навигация длится круглый год. Через него осуществляется пассажирское сообщение с Поти и Батуми, грузопассажирское сообщение с турецкими портами Трабзон и Стамбул. Уже в настоящий момент порт становится все более похож на средиземноморские города, где театр прихода и ухода больших яхт становится ежедневным аттракционом для многочисленных туристов.
Сочи с 2002 года — является членом Ассоциации Средиземноморских Круизных Портов «Медкруз».
Украшением рейда порта Сочи стал заход мега-яхта «TATOOSH», принадлежавшей миллиардеру Полу Алену. Эта яхта считается одной из самых дорогих в мире – ее стоимость более 160 миллионов долларов США.
Автор фото: Алексей Костин.
В перспективе прием одновременно трех круизных теплоходов вместимостью до двух тысяч пассажиров каждый. Идет работа над программой круизов «Пять курортных столиц Черного моря», которая начала работать в прошлом году. Скорее всего, были услышаны слова, произнесенные в Геленджике заместителем министра культуры и туризма Турции Озгюром Озасланом, который предложил создать круговой черноморский круизный маршрут через 6 стран с заходом в порты Стамбула, Бургаса, Варны, Константы, Одессы, Севастополя, Ялты, Керчи, Новороссийска, Сочи, Батуми, Трабзона, Самсуна и Зонгулдака.
Старый Сочи, сам город также в корне изменился. Появилось множество пешеходных зон, прогулочные набережные, велосипедные дорожки, а в Красной Поляне – даже пляжи, аквапарки и искусственные озера, все это можно увидеть на веб-камерах города.
По оценкам PwC, если доходы индустрии продолжат показывать схожую динамику (плюс 9% ежегодно), к 2019-му Сочи сможет получить от развития туризма суммарно 13,3 млрд долларов, компенсировав тем самым более трети потраченных на подготовку к Олимпиаде денег.
В 2014 году в Сочи объём номерного фонда составляет порядка 40 — 41 тысячи номеров. К Олимпиаде построено чуть меньше 50 новых гостиниц: «Русские сезоны», «Азимут», Олимпийская деревня «Роза Хутор».
Но кто же строил Сочи?
Часть инфраструктурных объектов, построено российскими компаниями.
Однако заметим, что в ноябре 2014 года турецкая газета «Hurriyet» привела следующие цифры, касающиеся работы турецких компаний на строительстве Олимпиады. По данным опять же турецких источников турецкий строительный бизнес на объектах сочинской Олимпиады освоил примерно $ 1,6 млрд.
Турецкие компании осуществили застройку территории площадью в общей сложности 700 тысяч кв. м, и привлекали 15 тысяч турецких рабочих в месяц.
Среди проектов турецких компаний в Сочи 12 гостиниц и множество апарт-отелей, торговых центров, жилых зданий, а также известный всем медиа-центр для работы тысяч аккредитованных на Играх журналистов.
К сожалению, российская пресса видимо стеснялась писать об этом факте, и потому информации об этом не много. Среди компаний были замечены «Монолит-бетон» и ее директор Исмет Кулаксыз (İsmet Kulaksız), по словам которого, его фирмой представлен первый гостиничный комплекс в рамках второго этапа работ по проектам сочинской Олимпиады.
Известны также слова председателя правления Sembol Construction Айтекина Гюльтекина (Aytekin Gültekin), что его компания привлекалась как основной подрядчик на реализацию олимпийских проектов в Сочи.
Компания работала совместно с 18 другими турецкими фирмами, не менее 90% использованных в Сочи материалов были доставлены из Турции. Удалось все это благодаря масштабному логистическому управлению. А оценка и планирование данных работ началась в 2009-2010 году.
Член совета правления Hazinedaroğlu Özkan İnşaat Улькер Хазинедароглу (Ülker Hazinedaroğlu) полагает, что турки внесли весомый вклад в подготовку предстоящих игр, при этом благодаря своей готовности работать и активным усилиям турецким рабочим удалось достаточно быстро довести до конца проекты, завершение которых не представлялось возможным.
У Турции и правда есть чему поучиться. Страна начала развивать туристическую отрасль в начале 1980-х, проанализировав опыт средиземноморских государств, прежде всего Испании, и за 30 лет стала одним из главных мировых центров туризма, увеличив турпоток в 26 раз — он достиг почти 30 млн. человек в год, а доходы от туризма — в 60 раз (ежегодно $ 28 млрд).
Следуя логике всего вышеизложенного можно предположить, что турецкий бизнес в дальнейшем будет продолжать развивать свои возможности по вхождению в управление этих двух регионах Черноморского побережья. Ведь не секрет, что например, в супермаркетах Сочи сейчас турецкие огурцы, помидоры, и даже мандарины, отнюдь не из Абхазии. Казалось бы, маленький штришок, но показывает в каком направлении, возможно, будет двигаться турецкий бизнес, постепенно вытесняя местный бизнес, не обладающий подобными компетенциями и опытом в управлении индустрией гостеприимства.
Олимпиада, надо сказать, выявила, проблемы квалифицированных кадров в строительстве, в планировании, в вопросах логистики и организации грузопотоков не просто в районе Черноморского побережья, но и всей страны, но это тема других изданий.
